民国时期的轮船有几层多大？
先放一张大画，这是我非常喜欢的“永宁轮”（永鑫和永盛两艘船的合称）的旧照。现在这两艘船中的一艘“永盛号”仍在继续营运，成为长江中上游的水上客运巴士；而另一艘“永宁号”则在十年前被拆除。 这是当时国内最大最豪华的内河客轮之一，不过当时的“最大的”和现在的“最大的”可是天差地别——它长不过150米，宽不过20米。载客量也不过400余位乘客。
再放一张旧照片 这艘客轮就是大名鼎鼎的“黄浦滩号”。从这张照片上看，似乎有五层，但实际上只有四层——船的最上层是露天甲板。
那么，为什么要把没有一层的结构标为四层呢？因为在当时，我国的建筑规范还没有建立（实际上直到上世纪60年代才形成初步体系），对于结构层的划分并没有严格的规定。所以一些建筑看起来是一层，其实是两层甚至三层，这都很正常。
比如现在依然健在的汉口中山大道德明饭店，这座砖混结构的现代化大楼其实是有三个地下室的。只不过我们平时没法看到而已…… 在建造“黄浦滩号”的时候刚建成不久的新中国并没有这么多约束性的规范规定，所以这艘船就被造得比较“随意”——第一层实际上是首尾各一个带门厅的大厅，第二层才是真正的客舱。
为了便于上下客，一、二层之间没有任何结构，而是完全作为通廊使用。这样虽然牺牲了一定的客舱面积，却使得上下客极为方便，这也是当时国内很多客轮的常见设计。 说到这里多说一句，由于历史原因，内河客轮的规范建设情况一直无人问津（毕竟不像铁路公路桥梁等有明确规定的行业标准），到了80年代才由交通部制定《内河旅客运输船舶标准化规范》。而且这个标准也仅仅是推荐性标准，不具备强制力。这意味着直到今天，内河客轮的设计和建设仍然是非常自由的。