什么年代站台票有价值？
说一个冷知识，现在火车站、高铁站的纸质车票（也就是大家坐火车时买的那种票），在几千年前的先秦时期就有雏形了。 先秦时期，称这种票为“符”或“舟车符”。当时采用里耶秦简中记录的符节令制度，以作凭证，主要应用于运输粮草和军队调动。如下图 汉唐之后，交通制度的变革使得陆路交通工具变得发达起来，“舟车符”的称呼也逐渐变为“船票”或者“马车票据”，形状也逐步演化为现在的长方形。不过那时候的“船票”可比现在值钱多了，价格不菲，不是普通人能轻易消费的。
到宋代的时候，由于商业的繁荣，私人资本进入铁路行业，人们开始购买火车票了。据宋人庄季裕《鸡肋篇·卷之五》记载："今之人往京师，自河南、河北及京师，皆雇驴代步。惟江南数州无此驴，故其人不甚富。然江南一州之民，不啻他州数十倍；其钱物亦然：乃京师之物，常贵而江南贱；惟茶及盐、酒，江南常贵而京师贱.....自北渡后，则乘马入城，至晚不归。亦有乘轿子者，皆是富人。普通百姓一般也是骑毛驴，坐出租马车。
那么，到了清朝呢？据说清乾隆皇帝下江南时，乘坐着豪华御驾，前呼后拥，威风凛凛。不过，老百姓出行依然是买“船票”或是“马车票据”。 直至新中国成立初期，人们乘坐火车依旧要购买“船票”——因为当时我国的铁路实行的是计划经济体制，每个车站都有固定的客运能力，所以“票”就显得非常重要。没有“票”，你就算挤上了火车，也会被请下车。
值得一提的是，直到1949年北平解放前夕，北京城还只有四家公司经营公共交通，分别是西郊汽车公司、东郊汽车公司、崇文门公共汽车公司和天桥公共汽车公司。而且，这4家公司的公交汽车都是采用收费制度，即投币制，并不发售月票之类。至于原因嘛，其实也很现实——北京当时的公交汽车几乎都是日本人留下的“遗孤”。